文 | 卢晓明

估计特斯拉要给销售人员来次词汇改革大培训。

以后用中文表述Autopilot，不能再说“自动驾驶”了，要说“自我辅助驾驶”。

今日午间，央视《法治在线》栏目曝光，中国出现首例在使用特斯拉过程中遭遇车祸致死事故。

据央视报道，事故于今年1月发生在京港澳高速河北邯郸段公路，车主是一名23岁的高姓男子，其驾驶的特斯拉车辆因为撞上了前方一台正在作业的道路清扫车而发生追尾事件。车主在车祸中身亡。随后，警方调查发现，特斯拉车辆在撞上清扫车前，无任何刹车或制动痕迹，因此车祸责任归特斯拉车主。

车主家属因未能释怀而追查此事。其后，专家根据事故行程记录仪视频分析，事故发生时，特斯拉处于“定速”状态，判断应该是开启了Autopilot功能，却并未躲闪而撞上前车。

央视还援引车主家属与朋友说法称，高姓车主在部队从事司机工作，有上万公里的安全行驶记录。

从央视节目中并未发现对特斯拉的采访。

根据特斯拉汽车的行驶日志，应该可以得知事故当时汽车是否处于自动驾驶状态。此前当地时间9月7日早上，荷兰一辆特斯拉Model S撞到路边大树，司机当场死亡。特斯拉下午就作出回应，表示通过汽车行驶日志确认，其在行驶过程中的任意时间点，Autopilot都没有启用过。

但目前，特斯拉尚未就此事件作出回应。故尚未得知，行车日志记录中该汽车是否处于Autopilot状态。

然而，上述专家判断，车辆当时开启了自动驾驶功能，高姓男子家属认为这使车主注意力没集中在路况上，因此将特斯拉的经销商告上法庭，索赔一万元。（但公开资料，特斯拉在中国大陆采取的似乎是直营模式，不授权经销商。）

目前北京海淀区人民法院已经受理该起案件。

据央视采访的律师表示，即便家属仅索赔一万，但一旦法院认定特斯拉负有责任，公司有可能需要赔偿与车祸相关的损失。

此前8月初，一辆开启Autopilot功能的特斯拉汽车在北京发生车祸，导致两辆汽车损毁，但无人员伤亡。事故当事人表示，可以理解自动驾驶系统不完善，但这不代表特斯拉不用负任何责任，他认为特斯拉销售时过于夸大此功能。

在特斯拉的说明书中，写明Autopilot不能取代人工目视； 特斯拉也在事故后发表声明称，自动驾驶仪不属于无人驾驶，而仅仅是辅助司机驾驶，司机必须始终保持对汽车的控制。

另外，在8月初发生的北京特斯拉车祸事件十天后，特斯拉在其中国网站上删除“自动驾驶”、“无人驾驶”等字眼，改为用“自我辅助驾驶”代替。

虽然特斯拉作出了以上声明和词汇修改，但接受央视采访的律师和北京车祸当事人都认为，特斯拉在营销和宣传中以“自动驾驶”作为卖点，夸大了此功能，有意误导买家。

根据当时路透社采访的其他特斯拉司机也说，中国销售人员在演示无人驾驶功能时，曾将双手脱离方向盘。按照中国法律规定，司机需要总是双手控制方向盘。

针对最近特斯拉自动驾驶车祸事件频发，特斯拉宣布，在即将推出的Autopilot系统更新中，除了添加地理白名单、提高雷达重要性，也更加强调了司机对车辆的控制，声称有利于预防车祸。

在车速超过72km/h时，如果司机有超过1分钟没有手握方向盘系统将会发出警报，同时仪表盘会处在闪烁状态。如果在1个小时内驾驶者忽略了3次这样的警报，没有将手放在方向盘上，自动驾驶则会自动关闭。

马斯克称，这将规范驾驶者正确使用自动驾驶。

不，应该翻译成“自我辅助驾驶”。

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